• CONFERENCIA INTERNACIONAL DE ASISTENCIA A LAS FAMILIAS  NTSB – 28,29 Y 30  DE MARZO de 2011– WASHINGTON -ESTADOS UNIDOS

• ASISTENCIA A LA SESIÓN DE TRABAJO DE AVPTF (septiembre 2012)

• ASISTENCIA DE LA AVJK5022 AL CONSEJO DE LA OACI (FEBRERO 2013)

ASISTENCIA DE LA AVJK5022 AL CONSEJO DE LA OACI (FEBRERO 2013)

Ver el Documento de Política de la OACI

 

 

De Conferencia Internacional de la NTSB

 

España y Europa estuvo representada al máximo nivel por la AVJK5022, mientras que la CIAIAC ni apareció, ni se la esperó como hicieron las organizaciones homólogas de los países de nuestro entorno. La propia directora de la NTSB lo hizo fuera de protocolos y zarandajas habituales entre nuestros representantes.

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ASISTENCIA A LA SESIÓN DE TRABAJO DE AVPTF

La AVJK5022 representada por su Presidenta, Pilar Vera y la socia Elena Baixeras, asistieron a la Reunión del Task-Force 285 de OACI, en su sede oficial de Montreal, dentro del grupo asignado a las Víctimas de la Aviación Comercial, representadas por el Presidente de la ACFVA (Asociación de Victimas Norteamericana) y por la AVJK5022 como Asociación Europea, en representación a su vez, de las 8 Asociaciones de diversos países del mundo que han estado los ultimos 14 meses trabajando en la Revisión de la Circular 285-Guia de Asistencia a las Familias Víctimas de la Aviación Comercial.

Una seria indisposición de salud del Presidente de ACFVA, Hans Epfraimson, hizo que no se desplazara a Montreal, por lo que la presencia de la AVJK5022 fue determinante para que los objetivos de las víctimas a nivel mundial, se cumplieran. Fueron días de elaboradas negociaciones y discusiones para mejorar el texto base que presentó la NTSB a OACI en nombre del Grupo de Presidentes de Asociaciones de Victimas, entre todos los miembros asistentes.

Por parte de OACI, estuvieron presentes, aparte de la Directora General de Navegación Aérea, Nancy Graham, el Jefe de la Sección de investigación y prevención de accidentes, Marcus Costa, así como el Representante de España en OACI, que preside el Grupo por decisión de OACI-Gobierno de España, que estaba compuesto por 30 personas, pertenecientes en su mayoría a las Oficinas Oficiales de Investigación de Accidentes e Incidentes, de los siguientes países:

AUSTRALIA, BRAZIL, CANADA, CHINA, FRANCIA, INDIA, JAPON, SINGAPUR, ESTADOS UNIDOS.

Además de por representantes de la NTSB, IATA, IFALPA, ICAO, BEA, Y LA FEDERACION INTERNACIONAL DE CONTROLADORES AEREOS.

A destacar la presencia de la BEA francesa - OFICINA DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES DE FRANCIA - en todos los encuentros a nivel mundial que se celebran relacionados con las víctimas y familias afectadas por accidentes aéreos, en contraposición con la CIAIAC que no tiene presencia alguna en los ámbitos de decisión internacional. Tal vez el descrédito de sus informes oficiales la obligan a permanecer en esa penumbra social.

Al tratarse de una reunión preparatoria a las del Consejo de OACI, la asistencia de la Presidenta de la NTSB, Deborah Hersman, en las primeras horas del dia 19 no fue anunciada con antelación a los participantes, pero constituyó un respaldo de facto al trabajo lideradazo por el Director General de Asistencia a las Familias de la NTSB, PAUL SLEDZIK, en el que participaron 8 Presidentes de diferentes Asociaciones de Victimas de diversos Países del Mundo, entre los que se encuentra la AVJK5022 española, en la Revisión de la Circular 285, que fue entregada a la Directora General de Navegación Aérea, cuyo documento base ha servido para la discusión entre los miembros asistentes a este Encuentro.

La AVJK5022 ha regresado muy satisfecha del trabajo y el esfuerzo desplegado porque ésta Circular pase a un rango normativo más elevado del que tiene actualmente, ya que desde su creación en el año 2001 del que se ha cumplido su décimo aniversario y así lo conmemoró la NTSB en la Conferencia de Familias que celebró en Marzo del pasado año 2011, en Washington y a la que también asistió la Presidenta de la AVJK5022, ni se ha revisado ni tampoco se ha hecho que sea de obligado cumplimiento.

En este sentido, será con toda probabilidad un Documento de Política de OACI y no se descarta que pueda ser incluido como norma internacional en uno de los Anexos de OACI, extremo que podría consolidarse en la Reunión del Consejo de OACI que se celebrará en los primeros meses del próximo año 2013.

La AVJK5022 no se explica porqué esa Guía no se siguió en la Tragedia del 20.8.2008 por parte de las Autoridades del Mº de Fomento de entonces, hubiera evitado mucho dolor añadido en la asistencia a víctimas y familiares. De hecho, se enteró de su existencia a través de la ACFVA americana en el año 2010 en la Reunión de Alto Nivel de OACI a la que asistió la AVJK5022, poniéndolo en conocimiento de las diversas Autoridades del Estado: Protección Civil, Ministerio del Interior, Ministerio de Justicia y finalmente del Mº de Fomento, donde ninguno de sus Altos Cargos han sabido responder a ésa incógnita: porqué no se siguió la Guía, que aunque no era de obligado cumplimiento, si contenía el modo de actuar para que las personas fueran tratadas con dignidad.

Tampoco entiende la AVJK5022 que la CIAIAC, después de la tragedia del 20.8.2008, no aprenda de los errores cometidos, no escuche a las familias afectadas como ha demostrado a lo largo de la elaboración de los diferentes Informes Oficiales que ha efectuado en la última década sobre accidentes ocurridos en España, ni tampoco se presente en los foros internacionales donde puede aprender de las planes que en materia de asistencia a las familias siguen países más avanzados, ni haga nada por salir del ostracismo y descrédito en el que se encuentra.

Concluir, que el objetivo de la AVJK5022 de que NUNCA MAS vuelva a ocurrir una tragedia aérea evitable en España, se plasma en la generosidad de esfuerzos y trabajo que ha venido haciendo porque ésta Norma Internacional de Asistencia a las Familias salga adelante, pero sobre todo con la honestidad de que si vuelve a producirse, el caos y el desconcierto no reine en el tratamiento a las familias afectadas, será la mejor forma de rendir homenaje eterno a los Pasajeros del Vuelo JK5022.

Madrid, 27 de Septiembre de 2012.

 

 

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- CONFERENCIA INTERNACIONAL DE ASISTENCIA A LAS FAMILIAS  NTSB – 28,29 Y 30  DE MARZO – WASHINGTON -ESTADOS UNIDOS -

 

La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, representada por su Presidenta, acudió los días señalados a Washington para asistir a la Conferencia Internacional de Asistencia a las Familias, organizada por la NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte), en el Centro de Conferencias de dicho Organismo.

 

En la Agenda de Trabajo se incluyó la conmemoración  del Décimo Aniversario de la Circular 285 de OACI “Orientación sobre Asistencia a las Víctimas de Accidentes de Aviación y sus familiares”, que estaba previsto revisar en el año 2013, pero que en la Conferencia de Alto Nivel de OACI que se celebró en Abril de 2010, a la que también asistió la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, un grupo de voluntarios liderados por un Experto de la NTSB – es la única Organización de Investigación de Accidentes que tiene incluido éste tipo de tareas en su plan de acción – se constituyeron en un Grupo de Trabajo a distancia que está elaborando una Propuesta de Texto que someterá a OACI para su tramitación a lo largo de éste año.

La Presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera Palmès, ha sido incluida en dicho Grupo de Trabajo (donde están presentes: OACI, NTSB, ACFVA, Argentina, BEA Francesa, Brasil, Alemania, Sudáfrica y ahora España) desde donde tratará de impulsar las mejoras que conduzcan a evitar que otras personas padezcan, además de lo que supone una catástrofe aérea, el calvario que se añade al minuto siguiente de producida ésta y que persiste mientras duran las investigaciones judiciales y oficiales, al no existir en España una reglamentación que ofrezca asistencia a las familias y víctimas.

Por otra parte, propusimos ante los más de 300 Asistentes, con la cúpula de la NTSB al frente, que se impulsara la CREACION A NIVEL MUNDIAL DE UN ORGANISMO INTERNACION DE ASISTENCIA A LAS FAMILIAS Y VICTIMAS DE GRANDES CATASTROFES, que las protegiera ante los acontecimientos que se desencadenan tras una tragedia de las características de la nuestra. A esta propuesta se unieron las Asociaciones de Brasil, la ACFVA americana y otras presentes, a lo que la NTSB no fue insensible.

La Presidenta de la NTSB, Deborah A.P. Hersman, nos entregó una Medalla representativa de dicho Organismo en cuyo anverso figura la leyenda: “De la tragedia extraemos el conocimiento para mejorar la seguridad de todos ”. Y eso es lo que busca la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, que nadie vuelva a pasar el sufrimiento que nos ha tocado  vivir a nosotros tras la pérdida violenta de los nuestros, porque es inadmisible que no exista en España con lo esencial, importante y beneficioso económicamente que es el transporte aéreo para todos los que viven del sector, una reglamentación que proteja y asista a las víctimas, que son producto de las ineficiencias del sistema.

El folleto publicado por la Asociación con motivo del 2º Aniversario, fue entregado a los representantes oficiales, medios de comunicación, Asociaciones presentes, Emergencias Internacionales, etc…, que lo agradecieron y opinaron favorablemente sobre las muchas acciones llevadas a cabo por la Asociación en tan corto espacio de tiempo.

Las conclusiones de dicha Conferencia se encuentran colgadas de la web  de la NTSB para quien pueda interesar.

Para ver el Certificado de Asistencia de la Conferencia Pinche aquí

Para ver fotografías del evento y la medalla concedida, pinche en los siguientes enlaces: 1, 2, 3, 4,  5, 6

 

 

FRASE  DE LA MEDALLA

"From Tragedy, We draw knowledge to improve safety for US all"

“De la tragedia, extraemos el conocimiento para mejorar la seguridad de todos”

 

 

 

 

 

 

- NTSB – ESTADOS UNIDOS – Marzo 2011 -

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, NSTB (por su siglas en inglés) es una Agencia Federal dirigida por el Congreso a investigar cada accidente aéreo civil en los Estados Unidos y accidentes significativos en los otros medios de transporte  (trenes, autopistas, marítimo y tuberías/conductos) y publicar recomendaciones de seguridad destinadas a prevenir futuros accidentes. La Junta de Seguridad determina la causa probable de:

• Todos los accidentes de aviación civil de Estados Unidos y algunos accidentes de aeronaves de uso público;
• Algunos accidentes de autopistas;
• Accidentes de tren en los que estén involucrados pasajeros o cualquier accidente de tren en el que resulte una fatalidad o daños mayores a la propiedad.
• Accidentes marítimos mayores y cualquier accidente marítimo en el que se vean involucrados barcos públicos y privados;

La NTSB es responsable de mantener la base de datos de accidentes de aviación civil del Gobierno y también realiza estudios especiales sobre asuntos de importancia nacional en la seguridad del transporte. La NTSB provee Investigadores para servir como Representantes Acreditados de Estados Unidos según lo especificado en los Tratados Internacionales de accidentes aéreos ocurridos en otros países en los que se vean involucrados aviones registrados en Estados Unidos o aviones o componentes importantes de la manufactura de Estados Unidos.

NTSB abrió sus puertas el 1 de abril de 1967, aunque independiente, contaba con el apoyo administrativo y financiero del Departamento de Transporte (DOT). En 1975, bajo el Acta de la Junta de Seguridad Independiente (Independent Safety Board Act), se rompieron todos los vínculos organizativos con el Departamento de Transporte, por lo que la  NTSB ya no forma parte del mismo ni está afiliada a ninguna de sus Agencias dependientes.

Desde sus comienzos en 1967, la NTSB ha investigado más de 124.000 Accidentes de Aviación y más de 10.000 accidentes de transporte por superficie, por lo que se ha convertido en una de las Agencias principales de investigación de Accidentes en el mundo. Disponibles 24 horas al día, 365 días al año, los investigadores del NTSB viajan por todo el país y a cada rincón del mundo para investigar accidentes significativos y crear registros de los hechos y recomendaciones de seguridad.

NTSB ha emitido más de 12.000 recomendaciones a todos los medios de transporte de más de 2.200 personas. Desde 1990, la NTSB ha hecho una lista de mejoras de seguridad y  aunque no regula equipos de transporte, personal u operaciones ni inicia acciones de obligatoriedad, su reputación de imparcialidad y rigor han permitido al NTSB conseguir tal éxito en la creación de mejoras en la seguridad del transporte que más de un 82 por ciento de sus recomendaciones han sido adoptadas por aquellas personas o entidades en situación de efectuar cambios, por lo que muchas de las funciones y características de seguridad incorporadas actualmente en aviones, automóviles, trenes, conductos/tuberías y buques marítimos tienen sus orígenes en recomendaciones del NTSB surgidas a raíz de las investigaciones que ha hecho.